为了更准确地捕捉周围环境，提供性能冗余，智能驾驶汽车中装备了少量互补的传感器，包括毫米波雷达、摄像头、激光雷达、红外热成像、超声波雷达等。为充散施展不同传感器的各自好处，高阶智驾感知系统势必朝着多传感器深度融合的方向演进。
经过多传感器的融合经常使用，智能驾驶系统可以失掉一个愈加准确的结果模型，进而提高智能驾驶系统的安保性和牢靠性。如毫米波雷达能够补偿摄像头受阴雨天影响的弊病，能够识别距离比拟远的阻碍物，但是不能够识别阻碍物的详细状态；激光雷达则可以补偿毫米波雷达不能识别阻碍物详细状态的缺陷。因此要想融合不同传感器的搜集到外界数据为控制器口头决策提供依据，就须要经过多传感器融合算法处置构成全景感知。
上方为大家引见成功初级别智能驾驶的三大关键传感器：4D毫米波雷达、激光雷达及红外热成像。
4D毫米波雷达
毫米波雷达可以说是最早运行于量产智能驾驶的传感器，精度虽没有激光雷达高，但在泛滥传感器类别中仍处于较高水准，对雾、烟、灰尘的穿透才干极强，在顽劣天气条件下，全体体现更好，关键作为测距和测速传感器而存在。，毫米波雷达的单车搭载数量仍处于较低水平。2022年1-8月，乘用车新车交付单车搭载毫米波雷达仅为0.86颗。
这倒不是说传统毫米波雷达性能并不低劣，关于L2+级别的汽车，毫米波雷达高分辨率带来的稳固的点云搜集是车辆成功360°环境感知的关键。但这还不够，对L3、L4及以上的车型来说，感知精度和融合成果则大打折扣。随着往年4D毫米波雷达陆续开局上车，2023年将是真正进入规模化前装量产的小年。依据Yelo 的预测，到2027年，环球4D毫米波雷达市场规模将达35亿美元。
目前，市场上关于4D成像雷达的运行，关键是两个方向，其一是代替传统低分辨率前向雷达，满足高阶智能驾驶多感知融合性能的优化。第二个主力运行场景，就是行泊一体4D盘绕高分辨率(分为点云增强和成像)雷达，性能会略低于前向雷达。
激光雷达
往年以来，“激光雷达上车”曾经成为了汽车智能化的最新“标签”，广州车展上，包括小鹏G9、威马M7、哪吒s、沙龙机甲龙等越来越多的车型都搭载了激光雷达。相较于个别雷达，激光雷达具有分辨率高，隐蔽性好，抗搅扰才干强等好处，被比喻为智能驾驶车辆的“眼睛”，选择着智能驾驶行业的退化水平，是成功智能驾驶落地“最后一公里“中极为关键的一环。
激光雷达在对消息精度具有厚道要求的初级别智能驾驶中具有无法代替的好处。目前，无论是造车新权利，还是传统服务器厂，亦或是互联网企业都在规划，带动激光雷达产能需求骤然攀升。据佐思汽研统计，2022年H1国际乘用车新车激光雷达装置量到达2.47万颗；2022年下半年，国际拟交付的激光雷达新车达10余款，包括小鹏G9、威马M7等，将大幅优化激光雷达上车量，估量全年总装置量有望打破8万颗。
红外热成像
相比于传统CIS和激光雷达，红外热成像在高灵活范围、雨天、雾天、暗光及沙尘暴等多种场景下好处显著，引入初等级的智能驾驶打算是肯定趋向。集成红外探测器的红外热成像设施由于能够探测热量因此特意适宜辨别行人和其余无生命阻碍物，具有其余传感器没有的好处，而且不受雨雾烟霾和光照条件影响，观测距离可至数百米远，未来将会在智能驾驶畛域霸占一席之地。
此前，红外热成像未能成功“上车”的关键要素是多少钱居高不下。近年来，随着红外热成像芯片等关键原资料的国产化，老本下行，在民用畛域失掉了宽泛的运行，智能驾驶将极速关上红外探测器市场的规模。中研产业钻研院数据显示，2020年中国红外热成像仪市场规模达66.8亿美元，估量2021年将按10.8%的年复合增长率继续增长，估量2025年中国红外热成像仪市场规模将到达123.4亿美元。
结语：多传感器融合的智能驾驶打算是未来汽车开展的肯定趋向。将多个传感器消息启动融合，能够补偿单个传感器的局限，可以提高智能驾驶系统的安保冗余性、数据牢靠性等。但各个传感器的坐标系不同，数据方式不同，甚至采集频率也不同，因此融合算法的设计并不是一件便捷的义务。