2002年，通用汽车颁布Autonomy概念车，被普遍以为是滑板底盘的肇始。寂静近十年，随着Canoo、Rivian上市，Upower（悠跑）开启融资，“滑板底盘”概念再度大热。那么“滑板底盘”会以什么节拍落地？
一、概念厘清
“滑板”是一个比喻，指外形看起来像是滑板skateboard的外形，但其自身不是一个谨严和迷信的词语。“底盘”也是一个抽象的词汇，并没有一个规范化的解释，且随着电动化及智能化的开展，“底盘”的概念曾经出现了深入的变动。本文尝试自创传统汽车对底盘的定义和我国商用车底盘的分类方式，层层厘清“滑板底盘”名词的外延与外延。
1.传统汽车对底盘的定义如下：
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四局部组成。底盘作用是支承、装置汽车发起机及其各部件、总成，成形汽车的全体外型，并接受发起机的动力，使汽车发生静止，保障反常行驶。
上述的“底盘”定义中，不包括发起机，即驱动系统。
2.我国商用车依照一类、二类、三类、四类对底盘启动划分： 一类汽车：也就是通常意义上说的整车，包括了汽车的所有系统；二类汽车：又称作二类底盘，指只缺少车厢系统总成的汽车，有驾驶区和车前仪表、操作系统等整机，可以行驶；二类底盘宽泛运行于公用车改装,比如：洒水车的底盘，渣滓车的底盘，液化气槽车底盘等等；三类汽车：又称作三类底盘，指不卸车身而装置有发起机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能行驶；比如：校车底盘，客车底盘等；四类汽车：是指无车架的散装件和总成件，是汽车所有底盘系统的零部件。
3.几家干流“滑板底盘”公司对自己产品的定位： “Canoo开收回一块专利底盘，把电动马达、控制器、电池等内围性能，都稀释整合在这块，被称作滑板的底盘…”
“Rivian的滑板底盘形式，基于非承载车身和电机、电池、线控技术，是一种可以减轻整车开发累赘的通用型底盘打算…”
据此可对“滑板底盘”名词做出以下定义及说明：3.1“滑板底盘”关键集中在智能纯电动车型畛域。从系统上讲，由传动系、行驶系、转向系、制动系、驱动系（包括三电系统）五局部组成。从性能上讲，包括驱动、供电、配电、制动、转向、驻车、通讯、计算、感知类冗余（依据需求）等。
3.2“滑板底盘”还包括相应结构件，作用是支承、装置以上五个系统的各部件、总成、以及成形汽车的全体外型，并接受驱动电机的动力，使车辆发生静止，保障反常行驶。
3.3“滑板底盘”不包括车身及物理方式的驾驶室，可等效为“三类底盘”。关于L4级以上的车辆，“滑板底盘”接纳下层指令即可行驶，不存在物理方式驾驶室。
3.4“滑板底盘”是相似于“三类底盘”的独立模块。“滑板”相似于纯电动客车中的“低地板”结构。“滑板”只是一种结构方式，并非构成独立底盘的充沛或必要条件。也就是说，即使底盘结构不是“滑板”外形，但依然可以是一个能独立驱动的底盘模块。比如目前给L4无人物流小车提供的底盘，只管从外形上看并不是低地板的滑板，但从性能上，依然属于“滑板底盘”。
3.5以上只是物理层面的“底盘”形容。关于智能化的车辆，“滑板底盘”要成为独立模块，还必定做好线控性能、动力治理、驱动治理、车身形态治理、电子电器架构及软件平台的封装与对接等。整个底盘等效为“可即插即用的主板Mother-Board”。
3.6关于智能化要求更高的车辆来说，“滑板底盘”还须要开发相对应的“数字孪生底盘”，用来做动力学仿真、场景仿真、模型训练，并为开发和运转的云服务提供条件等。
3.7 底盘是一种技术名词，不构成一个行业。乘用车有底盘，物流车有底盘，客车有底盘，AGV也可以了解为底盘。而“滑板底盘”运行或许发生一个新的行业。
综上所述，经常使用“智能数字化电动平台”来等效“滑板底盘”，兴许是一个更谨严的称号打算。
二、落地剖析
普通以为“滑板底盘”的好处，是可以降低技术门槛、造车周期、造车老本。本文尝试从商业角度去做落地剖析，并将场景分为乘用车和商用车两块。目前大局部“滑板底盘”公司，并不满足于自力更生，而是宿愿能给行业提供通用的平台，以成功扩展规模降低老本的目的。从这个角度看，可以将它们定位为一个超大部件级总成供应商。
“滑板底盘”运行带来的间接影响，是未来服务器厂家须要将目前干流的整车一体式开发形式转变为高低分体式开发。这也将扭转汽车的产业链外形。“滑板底盘”承当底盘类的全体开发，服务器厂将更多精神放在上车体系统、用户交互系统、智能驾驶系统、以及品牌运营上。
图中服务器厂的角色变动最大，咱们对现有的车厂做一个分类，来详细剖析下他们的诉求。
1.传统燃油车玩家： 把电动化智能化转型时代的燃油车企，分为四个象限：燃油车强才干，电动化转型也逐渐走上正途的；燃油车强才干，电动化弱才干；燃油车边缘企业，电动化弱才干的。
传统燃油车企业汽车制作的机械化和工程化才干较强。象限1的企业，在垂直一体化开发形式下运营多年，转型分体开发的形式，历史包袱重，漂浮老本高，志愿或许相对较弱。象限2的企业，转型电动化智能化，或许船大难掉头，自己搭建新平台的速度和效率会慢。为了能极速赶上这一轮转变的窗口期，应该有志愿驳回“滑板底盘”，但难点在于常年积攒的传统车的开发思绪能否获取转变。象限4的企业，自身燃油车在萎缩，“滑板底盘”兴许是协助其转型的一剂药，不论药力够不够，被尝试的时机还是不小的。
2.造车新权利，或许形容为关键研发方向和产出品为智能电动车的企业，如特斯拉、蔚来、现实、小鹏、合众等。特点是曾经在智能电动车行业树立了比拟强的品牌认知和开发才干。目前驳回的是整车一体化开发的形式，更有甚者如特斯拉曾经把触手伸到了最抢先的芯片和原资料级别。这个举动外面包括了企业对护城河范围的定义，对极致目的（性能和老本等）的谋求和对供应链安保的思索。
这局部企业的另一大特点，就是爆款打天下，比如现实，甚至连性能都只要一种。好处在于能极速构成规模化，不利的一点是对细分市场的笼罩无余。若是这局部企业宿愿做更多的细分场景，这外面兴许包括了“滑板底盘”的时机。
3.智能车的新玩家，这一局部的新进入企业更多是跨界造车。分为以下几类：
这一类的企业，大局部是强科技或品牌属性。他们好处是具备大数据、软件、智能驾驶等技术才干，或许消费品牌影响力；缺失的是汽车大规模制作的机械化和工程化才干。而且，这些公司自身对造车没有历史包袱也不会被固有的思想形式限度，反而对电子类的配件制作方式更相熟。
这类企业驳回“滑板底盘”，能够降低在底盘上的投入，极速推出产品，集中精神做好下层和品牌。因此，综合来看，这里公司是“滑板底盘”相对容易切入的畛域。
4.无人驾驶行业玩家：为了更好地在不同场景落地无人驾驶，不少智能驾驶公司也有自己开发车辆的需求，如下几类：
L4级以上的无人驾驶车辆，由于是Ai司机，相当一局部的人类驾驶员比拟在意的客观驾乘体验的维度关键性降低。这一点更无利于去做底盘的通用性。亚马逊要洽购的Rivian的物流车，就是驳回的通用“滑板底盘”。
物流类和末端配送类的无人车，对底盘的性能有明白的定义，更关注性能、老本、耐用性等。因此对差异化关注不高，十分无利于底盘的通用化。以传统商用车畛域为例，只管它们不都是智能车辆，由于不关注底盘差异化，所以行业驳回“二类底盘”和“三类底盘”曾经有一段历史了。
在末端配送场景类畛域，行业有些客户曾经是依照高低分体式的开发形式在启动，市场也出现了专门提供小型“滑板底盘”的公司，如易咖智车、PIX等。
依据以上剖析，“滑板底盘”落地场景或许性排序如下：1.须要驳回L4级无人驾驶车队来落地运营的企业，如末端配送、无人批发、RoboTax等；2.商业用车，如市区物流配送；3.共享车辆，B端出行，如盒子出行等；4.新科技品牌造车，如OPPO等；5.传统车企的转型车型等。 加长探讨： 汽车产业正迎来一个结构的转变时机，汽车的生态也在出现猛烈变动，对应的就是越来越多的玩家入场和新玩法出现。假设未来变局已定，整个汽车产业是剩下有数几个干流玩家，还是百花齐放？这个疑问或许关乎“滑板底盘”结局。答案如何，作者没有才干判别，留给大家思索了。