由于不时赔本，福特选择不再研发L4无人驾驶汽车。原本福特方案在美国公路上测试L4汽车，如今它曾经丢弃放开。
不久前福特致信NHTSA，恳求撤销放开，在放开中福特宿愿每年可以测试最多2500辆无人驾驶汽车。在此之前福特曾经封锁Argo AI合资公司。
福特在信函中示意：“Argo AI的ADS协作同伴曾经开张，鉴于此种状况，咱们置信大规模部署无人驾驶汽车、树立盈利业务形式将是常年上班。”
在短期内福特将会把资源和精神投向L2/L3技术。L2/L3汽车在美国公共路途上测试不须要取得同意。
齐全无人驾驶汽车短期内难以成功，L2+技术更务虚
Horiba Mira公司高管Declan Allen以为，研发无人驾驶汽车的大型名目将会被紧缩，企业对驾驶员辅佐系统、L2+/L3系统的投入依然很大。
L2+是一个新概念，最近一段期间汽车制作商纷繁站进去宣扬，之前它们曾山盟海誓要推出齐全的无人驾驶汽车，但面对艰巨企业变得更务虚，它们知道齐全的无人驾驶汽车在短期内难以成功。群众CEO Oliver Blume不久前在财报会议上也谈到L2+，可见这一律念缓缓被接受。
所谓的“+”指的是开车时双手可以分开方向盘，但大脑与眼睛仍介入驾驶。行驶时路途绘制、变道、变速由汽车成功，人依然介入其中，比如汽车会经过眼球追踪技术判别驾驶者能否坚持留意力。
在很多国度和地域双手分开方向盘是违法行为，比如欧洲，即使特斯拉也不例外。欧洲正在起草新法规，思索准许驾驶员双手分开方向盘，新法规或许2024年推行。
L3技术愈加初级，双手可以分开方向盘，驾驶员可以在某些环境下将控制齐全交给汽车，但目前能到达L3级别的汽车很少。L3技术超级复杂，难以取得同意，老本高昂，正因如此企业才会将目光转向L2+。
有了L2+技术并不象征着坐上汽车睡一觉就能到家，而是说L2+的多少钱在生产者可接受范围内，难度低很多。
在美国，通用汽车和SuperCruise联手、福特和BlueCruise联手，曾经向驾驶员提供新服务，交一些费用就能让双手分开方向盘。目前曾经有65000名美国司机经常使用BlueCruise技术，3年付费600美元。
为什么要将资源投向遥遥无期的技术，而不是聚焦于眼下可以协助客户、可以取得利润的技术？福特正是出于这样的思索才丢弃Argo AI。福特Model E电动部门首席技术官Doug Field说：“假设咱们能疏导生产者转向L2+和L3技术，就可以影响更多的人。”
假设是开发软件，汽车公司很难打败谷歌等科技巨头。Doug Field说：“凡是可以放进汽车屏幕用手机操作的物品都是筹码，但它们只是基础，幽默的是无人驾驶。”
和福特一样，宝马也在向L2+下注，它开发了Neue Klasse平台，估量2025年问世。
2025年L2+汽车将到达1100万辆，但L2+也面临阻碍
依照Frost & Sullivan的预测，2025年之前公路上传驶的L2+汽车将会到达1100万辆，2020年只要11.5万辆。
眼下L2+系统依然太过低廉，比如MobileyeSuperVision系统，它从EyeQ摄像头接受信息，另有11颗摄像头支持，再搭配芯片，每套系统的老本约为1000-2000美元。假设只是基本的ADAS芯片，老本只要50美元。Mobileye有先发长处，它是ADAS芯片市场的霸主，占有70%的市场。
SuperVision首先出如今极氪001上，未来会有更多吉利品牌引进，比如沃尔沃、极星，保时捷、奥迪、福特、丰田、群众也有兴味。
为什么SuperVision滞销？由于它可以更新，只须要参与额外的传感器就可以向L3/L4退化，参与的额外传感器首先在后盾独立运转，完善之后就可以更新。一些行业人士以为，与其将投入巨额资金研发无人驾驶汽车，不如投资ADAS，这样兴容许能更快成功无人驾驶。
汽车咨询机构Evercore的主管Chris McNally说：“从实质上讲就是为OEM制作商优化、验证未来5年的无人驾驶底层软件。”
L2+的开展也面临阻碍，包含监管阻碍，一些国度只准许特定路途向L2+放开。比如在美国，SuperCruise和SuperCruise的经常使用只限定于有高清地图的路途。相比规范地图，高清地图绘制老本更高。
荷兰企业Here Technologies提供定位和绘图服务，该公司高管Remco Timmer说：“高清地图的精度必定到达厘米级，不是米级。高清地图外面有很多3D内容，有各种定位对象，比如标识牌及其它确定位置的元素。”
Mobileye和Here等企业曾经将系统装进个别汽车，让汽车搜集环境信息，这种解决方法老本更低、速度更快。Mobileye甚至以为只需24小时就能绘制完以色列地图。
相比L2技术，安所有门更青睐L2+，但生产者会不会接受却是另外一个疑问。Stellantis首席技术官NedCuric说：“顾客不会跑到汽车4S店，说他们想买L2+汽车，由于顾客基本不知道L2+是什么。诚恳说，让双手分开方向盘，这样的技术目前需求并不高。”
目前Stellantis正在开发L3技术，有些车主须要更初等级的智能驾驶技术，车企可以付费提供。特斯拉FSD也可以算是L2+技术，每月不要钱199美元，其它车企未来也会模拟。
当然，车企不会丢弃真正的无人驾驶技术，只是还有很多阻碍要超过。眼下L2+愈加事实，在验证下一阶段的技术时驾驶员将表演安保驾驶员角色，在驾驶员的监视下汽车将会从人类手中接收单调的上班，生产者也情愿为了省事支付必定费用。